Plancher chauffant, idéal pour un projet de construction neuve ou de rénovation

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La pose d’un chauffage au sol comporte de nombreux avantages. On peut citer entre autres une répartition homogène de la température, un gain d’espace au sol et aux murs, et un confort optimal dans l’habitat en hiver. Il faut aussi noter que le principe de rayonnement du plancher chauffant évite le brassage des poussières dans la pièce. L’utilisation d’un plancher chauffant est aussi très intéressante au quotidien dans la mesure où il n’émet ni vibration ni bruit.

https://docs.google.com/document/d/1eHnOG-8yqLdynaCwNzoAEw_ImFjxoQSyBP4ORb0QvnA/edit?usp=sharing

On distingue deux types de planchers chauffants : le chauffage au sol à eau et le chauffage au sol électrique. Quel que soit le modèle choisi, la réglementation fixe la chaleur provenant d’un chauffage au sol à 28°C maximum. Cette valeur est rarement atteinte même si la température de chauffe dans un habitat varie en fonction du besoin des occupants. Le plancher chauffant sous parquet est préréglé afin d’apporter un chauffage optimal dans une maison en fonction des pièces : 19°C dans les pièces à vivre et 16°C dans les chambres.

Retrouvez Euroradiant sur Diigo: https://www.diigo.com/profile/euroradiant

Par rapport à la pose d’un radiateur de chauffage, l’installation d’un plancher chauffant peut représenter un investissement important et une immobilisation de la pièce pendant un certain jour. Le film chauffant est la solution la plus simple et facile à mettre en œuvre avec des avantages nettement supérieurs qu’un plancher chauffant classique. En effet, le film chauffant ne nécessite pas de gros travaux. La pose s’effectue sans recouvrement de chape du système de chauffage au sol. Il est très pratique dans un projet de rénovation, il suffit d’enlever le revêtement actuel pour installer le plancher chauffant et de le remettre en place une fois que le film chauffant est bien isolé et raccordé au conducteur. Le produit est présenté sous la forme de film plastique renforcé de plaques de carbone, à dérouler sur le sol et à fixer avec un scotch professionnel. Chaque film chauffant est raccordé à un conducteur électrique en argent pour produire de la chaleur, la température est réglable via un thermostat.

Une Pergola de qualité pour un extérieur de haut standing

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La Pergola constitue une nouvelle pièce à vivre très lumineuse qu’on peut aménager selon ses besoins. Véritable extension de maison, la pergola est adaptée au climat en Australie. En effet, une Pergola à Melbourne est habitable toute l’année avec une bonne climatisation, en été comme en hiver. Elle se prête aussi de nombreuses utilisations comme toutes les autres pièces à vivre de votre habitation. La pergola peut être aménagée en salon, extension de cuisine, espace de jeux, couverture de piscine ou de jardin.

Ce qui distingue la Pergola des autres pièces de la maison est la luminosité apportée par les rayons du soleil. La pièce bénéficie de la chaleur et de la lumière naturelle du soleil, et on peut régler l’intensité de la lumière dans la Pergola avec les volets roulants installés sur toutes les baies vitrées. En été, les systèmes performants de la pergola permettent de maîtriser au mieux la chaleur pour avoir une température agréable. En hiver, le rayon de soleil suffit à réchauffer la pièce même s’il est toujours possible d’installer un chauffage indépendant. La pergola peut aussi accueillir un jardin dans une ambiance exotique grâce aux panneaux coulissants en verre et à la toiture transparente. Pour optimiser le confort et assurer une ambiance conviviale, la pergola à Melbourne peut être équipée de brise-soleil orientable, de volets roulants façades, de toiture haute performance, de bouclier thermique, de châssis ouvrant électrique ou encore de système d’aération.

Pour plus d’informations sur les pergolas à Melbourne, rendez-vous sur la page suivante:

http://www.customoutdoorliving.com.au/custom-pergolas-melbourne/

L’installation de la pergola doit répondre à des attentes fonctionnelles et surtout esthétiques. En effet, la pergola doit contribuer au style de l’habitation comme étant une extension de maison. Il est ainsi indispensable de choisir le matériau qui assurera un haut standing. Pour cela, on a le choix entre une structure en aluminium ou en bois. La pergola en bois offre un aspect plus rustique tandis que l’alu s’intègre bien dans un style plus contemporain.

Terrasse en bois composite

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La dalle composite pour terrasse et jardin tout comme la lame composite pour terrasse et jardin est obtenu du recyclage de débris de bois mélangés à de résines plastiques pouvant être du PVC, du polypropylène ou autres. Elle arbore une apparence très proche du bois massif. Notons qu’il existe plusieurs types de bois composite, le bois composite de 3ème génération qui a une grande ressemblance avec les bois exotiques, la lame composite pour terrasse et jardin de 2ème génération qui est légère et facile à manipuler, et aussi le bois composite de 1ère génération de plus en plus délaissé au profit des deux premiers.

La dalle composite pour terrasse et jardin ainsi que la lame composite pour terrasse et jardin présente une myriade d’avantages. Contrairement à certains types de bois exotiques, la dalle composite ne nécessite aucun traitement spécifique et pourtant il a l’avantage d’être imputrescible. Ce type de dalle résiste aussi au feu. A l’inverse de plusieurs essences de bois, la lame composite pour terrasse et jardin est insensible aux champignons et est résistant aux insectes. Parfaitement adapté pour l’extérieur, la dalle composite pour terrasse et jardin ne deviendra pas glissante même si elle est complètement mouillée par la pluie. Même si elle est régulièrement mouillée, ce qui est le cas en saison de pluie, cela ne changera pas son aspect.

En optant pour une lame de la terrasse en matériau composite, on est sûr de faire des économies. En effet, le composite est conçu pour durer. Il peut avoir une durée de vie comparable à celle d’un bois massif et supérieure à celle des bois exotiques. Il faut aussi savoir que comme le bois, une lame composite pour terrasse et jardin peut être collé, percé ou scié en fonction des besoins. Elle est disponible en plusieurs épaisseurs et dimensions.

Comment choisir un serrurier à Croix en fonction de ses compétences ?

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Quand on décide de recourir au service d’un serrurier à Croix, il est primordial de vérifier ses compétences afin d’avoir accès au meilleur service qui soit. Le rôle primordial d’un tel professionnel est de sécuriser un logement ou n’importe quel autre local en l’équipant d’un bon système de verrouillage ou de divers outils de protection comme une alarme anti-intrusion. Mais un serrurier possède également une compétence en ferronnerie d’art et en menuiserie. On peut très bien lui confier la conception et l’installation de divers ouvrages blindés. Le professionnel sait travailler le métal, ce qui lui permet également de fabriquer des serrures artisanales, ayant une forme et un mécanisme de fonctionnement originaux. Si on veut donc profiter d’un service de référence, il est plus adéquat de trouver un spécialiste en serrurerie croix ayant tous ses savoir-faire.

Les compétences d’un bon serrurier à Croix

Certaines compétences particulières sont également indispensables à un serrurier fiable et compétent. Tout d’abord, il y a sa créativité et sa capacité à identifier les réels besoins des clients. En faisant appel à un serrurier de Croix ingénieux, on est certain d’obtenir une réelle satisfaction au niveau de la commodité et de l’esthétique des ouvrages installés. Le professionnel doit aussi avoir l’habitude et l’habileté de travailler avec précision. Lors de la conception d’une porte blindée à croix ou de la mise en place d’une serrure par exemple, sa capacité à prendre les mesures exactes est plus que requise. Un millimètre manquant peut engendrer de gros problèmes au moment de l’installation. On doit en même temps s’assurer que le professionnel soit capable d’agir avec minutie et qu’il possède une meilleure acuité visuelle.

Pour plus de sécurité, il est aussi prudent de collaborer avec un serrurier de Croix attentif et adroit. Certaines tâches exigent en effet de la grande vigilance au risque de provoquer des accidents. Par ailleurs, plus le professionnel est à l’écoute de son client, plus il est en mesure de faire un travail satisfaisant. Il devrait également savoir respecter les normes de sécurité légales. Ce serait aussi très avantageux de faire appel à un serrurier de Croix maîtrisant plusieurs techniques d’intervention allant des plus traditionnels aux plus modernes comme le contrôle d’accès. Ainsi, quel que soit le travail qu’on lui confie, le professionnel peut toujours réussir la mission de façon adéquate.

Profiter d’un chauffage efficace grâce à l’aide d’un bon chauffagiste à La Madeleine

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L’installation d’un système de chauffage est un projet qui mérite une étude minutieuse. La difficulté repose surtout sur le choix du dispositif à adopter. Faut-il miser sur un chauffage traditionnel fonctionnant avec du fioul ou de l’électricité ou bien sur un chauffage naturel ? Pour la plupart des ménages à La Madeleine, le but est de profiter d’un appareil performant et économique. C’est assez difficile de faire le bon choix surtout lorsqu’on ne connaît pas le mécanisme de conception et de fonctionnement des dispositifs disponibles sur le marché. Mais avec le guide d’un professionnel, la prise de décision devient plus simple.

Comment reconnaître alors le meilleur chauffagiste à la madeleine ? Tout d’abord, un professionnel adopte une démarche d’intervention spécifique. Avant d’avancer une solution, il réalise un diagnostic thermique et exécute un plan de travail précis. Il n’omet pas de présenter un devis au client. En toutes circonstances, l’expert doit avoir pour ambition d’offrir à son client une installation durable, fiable, sécurisante et économique.

A mentionner aussi qu’un bon chauffagiste à La Madeleine connaît bien les avantages et les inconvénients d’un tel ou tel mode de chauffage. Grâce à sa connaissance pointue en la matière, il est en mesure de déterminer le dispositif qui convient à chaque type de local. Il peut aussi offrir une solution de remplacement de chaudière à lille et dans toutes les régions aux alentours à chacun de ses clients. Ces derniers ont également le privilège de compter sur son habileté à réaliser la mise en place du système avec professionnalisme et succès. La longévité et l’efficacité du chauffage dépendent en effet de la qualité de l’installation.

En s’adressant au meilleur chauffagiste à La Madeleine, on a également le droit de demander un système de chauffage moderne, doté de fonctionnalité plus intéressante. C’est le cas des chauffages écologiques alimentés par l’énergie solaire ou géothermique. Ces dispositifs exigent des travaux d’installation assez délicats et un budget assez conséquent. Pourtant, ils permettent une économie d’énergie assez importante. Certains d’entre eux disposent d’un caractère réversible comme la pompe à chaleur, ce qui accroît considérablement le confort thermique d’un local tout au long de l’année. De plus, quand on fait appel à un chauffagiste expérimenté à La Madeleine, on peut profiter d’un soutien financier émanant de divers organismes lors de l’installation d’un chauffage vert.

Faire le meilleur choix de pavés pour terrasse et jardin

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Quand le moment de rénover ou d’aménager une terrasse ou un jardin arrive, on fait face à une situation délicate. En effet, il est difficile de choisir le pavé terrasse et jardin à utiliser devant la gamme variée qu’on trouve sur le marché. Faut-il miser sur des pavés en pierre ou en béton ? Pour faire un choix adéquat, il est primordial de reconnaître les défauts et les avantages de chaque matériau.

Le pavé en pierre naturelle, c’est-à-dire en granit, en grès, en porphyre ou en pierre bleue, est très apprécié à cause de sa noblesse et de son charme unique. Ce revêtement se distingue aussi par sa forte résistance aux intempéries et à son look intemporel. De plus, il est facile à poser et s’adapte à différents types de supports. Pour couronner le tout, le pavé pour terrasse et jardin en pierre naturelle est simple d’entretien. Il suffit d’un nettoyage à haute pression pour qu’il retrouve son éclat. En revanche, son prix est assez élevé.

Le Pavé en Béton, un revêtement solide pour la terrasse

Le pavé en béton est aussi très solide. Qu’il soit autobloquant, moulé ou classique, ce revêtement résiste à l’usure et il peut avoir des configurations variées. C’est également un équipement facile à poser. Côté design, le pavé en béton gagne actuellement en élégance grâce à la créativité des fabricants. Il peut avoir une teinte variée.

Le Pavé en Pierre reconstituée, un choix économique

le pavé pierre reconstituée reste le choix le plus approprié si on veut faire d’économie. C’est un revêtement bon marché qui se montre bien résistant. Il arbore une apparence similaire à celle d’un marbre ou d’un granit. Son atout majeur est sa capacité à résister au gel. De plus, on le découvre actuellement en différentes finitions et teintes.

Pour un rendu encore plus esthétique, le pavé décoratif est l’idéal. Le choix ne manque pas. On trouve sur le marché des pavés lumineux alimentés par l’énergie solaire, en verre, en bois traité ou en résine. Ils ont tous une forme charmante et élégante. Notons que notre site de vente en ligne fournit toute une gamme de pavé pour terrasse et jardin.

How We Built Our Garden Railways

After writing an article about the history of my railroad, the New Boston and Donnels Creek, I requested several friends to tell me their major construction technique. Obviously, from the responses, people build their railroads all kinds of ways. This article presents a few methods that were completely different from the way I did things. Like most of our Family Garden Trains articles, we want to give beginners ideas that encourage them to get started. is to give other hobbyists and would-be hobbyists some ideas for things they might try.

Bruce Jahn, of Livermore, California

I started out digging a 6"x6" trench, laid in 1" plastic conduit and two lengths of 1/2" rebar, followed by concrete. I also pushed 1x1x18" redwood strips down into the center surface of the concrete just in case I ever saw a reason to "fasten" the track. These have about a foot between each, but haven't used them....I wouldn't do it next time. I also buried in the concrete a pair of 12 gauge stranded wires which stick out about every 100 feet for continuity. I've never run without this connection between the rails and power pack, and since I soldered all rail joints, don't know what the difference would be without this buss.

I used ballast comprised of something in my area called "1/4 by dust" and over the years it has settled in and the track still, after about 12 years, still looks wonderful and takes a fair amount of punishment (I use only code 250 N/S track). About every 30+/- feet, the conduit connects to a junction box accessible along the track. This was intended for additional low or 110 voltage stuff, but remains to this day empty, but I'm still glad I did it since I have future plans.

On another part of the railroad, I got in a hurry and merely laid the track on dirt and used the same ballast. This was to be the small oval for my wife's live steamer, but I use it the most for my track powered stuff. After about 7 years, I've about had enough frustration and soon to take up the track and repeat the concrete method. This track I also soldered the joints, but the various greenery the grows up is a pain.

All my track is at ground level, except for a portion that travels through a brick (raised) bed. My yard is small and not very conducive to wide open spaces, so next time I'd be forced to do the ground level stuff again...much to my disappointment.

Next big project includes digging out under a portion of my house (few basements in California) where I'll hang a six track ladder yard so when I'm relaxing in my hammock watching the trains pass, I'll be able to watch six different trains pass. That's the dream.

Ric Golding, of Carlyle, Illinois

I float my track on ballast. But to keep it rather level I have built up the ground around it with concrete block and landscaping stone. All the concrete block is set to achieve the proper grade and then filled with agricultural limestone. The dirt that was dug out to allow the concrete block to sit at the right height is used on each side of the concrete block to build the fill up. So even though the yard has a little bit of slope to it, the roadbed is relatively level. All grade is controlled to less than 2%, except on the KVCabins portion which has a tight switch back and requires the Climax. Where the right of way is directly at ground level, there is a trench dug to about 6 inches deep and filled with agricultural lime and then chicken grit or other ballast material applied at track level. Been on the ground 7 years and very little problems or distortion. Reballasting is an on going part of maintenance, but I haven't done the whole line in 3 or 4 years.

I guess the biggest lesson I've learned is that you have to come up with the program of track laying and operations that works for you. I really enjoy laying new right of way and therefore I don't look at it as a chore. The KVRwy is an operations oriented railroad. We run a tourist line and expect equipment to run slow and smooth through switches, but just like the one to one guys we watch every wheel as it clears a frog. So there is no excitement of a derail and we can many times back the equipment up and rerail it with minimal sky crane involvement.

A perfect session is the equipment coming out of the sheds, running its schedule and going back to the storage shed without a derailment, uncoupling or hand touching the equipment.

Smooth Sailing,

Greg Adams, of Greater LA

Something you should look at is using the Mainline PVC sub-roadbed. It won't rot, chip or be eaten my insects. There is nothing that makes doing a garden railroad easier than this product. I've just finished using it and it was worth every penny. Mainline has lowered their prices too now that the material is cheaper. I understand that these PVC plywood-like sheet are "floated" to be manufactured - hence to purchase by the sheet is too expensive. However, Mainline has a source to get "ends" so they pass the savings along to their customers.

Usual disclaimers - I have no interest in Mainline other than I use their products.

Paul Stump, Berryton, Kansas

I figure I'll throw in my 2 cents worth. Bear in the mind that this is my first RR empire so everything I DO is a learning experience.

I needed to create a 4" to 6" high ROW between two bridges. This is fairly level ground and about 10 feet in length.

Having no extra dirt on hand and seeing as the shovel was all the way around the house in the basement anyway, I thought "why not try these lava rocks as filler?"

I spread a base of about 6" wide and 2" to 4" high along the length. These rocks vary from .5" to 2" in diameter and I used a leaf rake followed by a 2" x 8" x 24" board to level things out a bit.

Then I poured a topping of grower-size chicken grit to height, watered, tamped and added grit using track as the final tamper/strainer.

So far this section is good and tight. We have not had any major rain, large dogs or rodents to test it however. Then winter will no doubt teach me a thing or two.

Btw, a forty pound bag of lava rock is US$2.50 and the forty pounds of grit runs about US$4.50 in this area.

I will attach a couple pix here though. This is not the 10 foot section but shows the same technique. So far it will hold my weight standing on the track...

I'll pass on lessons learned, as they are... http://www.qsl.net/n0lrf/gwhizpage/gwhizpage.html (Note: Paul recently moved to this page. He has posted many new photos, but they are all on the same page, so it will take a while to download, especially if you have dial-up. If you're interested in building your own old-timey locomotives or modeling in 13.7:1 (7/8n2), it's definitely worth a look. )

Scot Osterweil, of Brookline, Mass. on his Chemin de Fer du Rhone (CFR)

I had two challenges:

My space is elongated but extremely narrow, occupying a yard that is little larger than an alley (I'm in an urban area).

There was an existing garden with lots of plantings that I didn't want to destroy.

Basically, I threaded a route through the existing topography, just like a real railroad, except that it was plants rather than hills that I was skirting. The area was pretty flat so I didn't have to deal with grades. The natural grades never exceed 2%. I dug a trench 6 inches wide by 4 inches deep, filled it with granite dust (also called crusher fines) which really is scale ballast. It locks up just like the big stuff. After I had a level roadbed I added the sectional track and than topped it off with more granite dust to the tops of the ties. Every year I have to add a little more ballast, but the time involved isn't bad, and I enjoy the way the maintenance mirrors real railroad maintenance.

I couldn't elevate my layout because that would have meant elevating the whole garden (it being so narrow) which would have defeated the purpose. However, if I had a garden with enough room, I would elevate the ROW about a foot, but only so long as that wouldn't interfere with attractive landscaping. I prefer layouts that are integrated with their gardens over those that isolate the track as if it were a tabletop train layout.

The other thing I would have done differently if I had a larger layout would be to leave more distance between the growing plants and the ROW, so that I didn't have to do quite so much pruning. On the other hand, I wouldn't want the track so isolated from the planting that it didn't feel as if it was "in the landscape."

I built the layout using sectional track, although on the straights I used 4 foot lengths which are almost as long as the alternative of flex track. The sectional track has worked fine electrically, but is subject to widening gaps at the joints. This is particularly true on a curve where the layout suffers some foot traffic. I will eventually replace the most vulnerable sectional stretches with flextrack. On the other hand, the ability to use sectional track (without the need for a rail-bender) probably encouraged me to start building sooner. Although one should always strive for perfection, when perfection prevents you from getting started it becomes destructive. It's not always a bad idea to build what you're comfortable with now, even if you end up replacing it later. This is particularly true if it's the difference between building something and building nothing.

Dick Friedman, near Sacramento, California

I began building my rr with aluminum 250 rail joined with stainless steel joiners and floating on a bed of roofing shingles. After the tracks were joined, I leveled it my using 1/4 inch sea foam as ballast. It is slightly greenish like granite, and has lots of sharp edges and dust. After a light watering, it lock until the next rain. Fortunetely we don't have too much of that here. Over time, I've added two switches and a small yard, ballasted with some salvaged road construction sub base. [The photo on on this page shows Dick's yard as of 2003 including a closeup of some of the ballast, and four microminiature roses. For more photos of Dick's progress since then, please see: http://home.pacbell.net/rfriedma/svgrs/gardenrwy.htm

I screwed the track joints to 6 inch square blocks of "trex" lumber-substitute. These set in the ground slightly, and lock the track joints at the height I want of the track. Between these blocks, the ballast keeps everything from slipping very much. Later, I added a different ballast composed of chicken grit to the alpine ("mountain" division) as that looks more like the lava ballast ATSF uses in Arizona.

What would I do differently? I wouldn't waste time with stainless steel joiners. In two years, I've replaced them all with Hillman clamps (not a commercial, just my experience of a 100% reliable electric connection). Problem with aluminum rail? None. It conducts electricity as good as brass. AMOF, my house is wired with aluminum. It's a little light weight, but I don't have deer walking on it, so it's fine. It does require a little more support that 332, but I suspect that's more a matter of lighter weight than composition.

When I installed the rr, it was in an existing garden. I reused the drip system for my new plants, and my garden lights for the buiildings. Both work fine, although I did upgrade the power supply. I used automobile and radio shack lighting for the other lights which is a drain on a "basic" garden lighting.

Buildings are a combination of kits, birdhouses, "inherited" buildings, assembled buildings, and scratch builts. Most are lighted.

Mike Cote, of Holliston, Massachusetts

I built mine the old fashioned way...I hired a guy who builds them for a living and paid to get it done!

Hey I like to run trains and I'm a software engineer and it was a hardware problem.

 This post was originally published here: How We Built Our Garden Railways

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